Kereta di Indoenesia Sejak Dulu – Skyhugger Tech

Kereta di Indoenesia Sejak Dulu

Skyhugger Tech – Bila lihat dunia perkeretaapian saat ini yang telah serba hebat serta automatis, mungkin kita belum pernah pikirkan. Bila kereta api waktu dulu jauh dari hal itu. Kereta api waktu dulu bahkan juga ada yang ditarik dengan tenaga kuda untuk kereta penumpang. Serta tenaga lembu untuk kereta barang.

Ada satu berita menurut kabar berita Harian Kompas, 29 Agustus 1969. Yang menerangkan jika awalannya rute atau trayek kereta api yang bisa ditempuh tidak demikian jauh. Perusahaan pengelola perjalanan kereta api waktu dulu sampai 10 perusahaan. Yang selanjutnya dilebur jadi satu waktu waktu penjajahan Jepang.

Kereta api waktu dulu ditarik oleh empat ekor kuda dan lembu

Pada awal 1900-an, kereta penumpang ditarik oleh empat ekor kuda. Trayek untuk kereta penumpang ialah dari Purwosari sampai Boyolali. Serangkaian keretanya cuma beberapa satu atau dua gerbong. Sedang kereta barang ditarik dengan tenaga lembu. Kereta barang ini dipakai untuk mengangkat tebu mempunyai pabrik gula, bukan kereta penunpang untuk umum.

Kontur jalan dari Purwosari ke Boyolali turun-naik. Waktu melalui jalan mendaki, kereta akan ditarik oleh kuda. Tapi, dari Boyolali-Banyudono yang jalanannya alami penurunan. Kereta akan didorong serta seterusnya dapat bergerak sendiri sampai Banyudono. Kuda yang dipakai untuk menarik kereta diangkut dengan gerbong spesial. Waktu kembali dari Banyudono ke Purwosari, kuda-kuda ini akan kembali kerja menarik kereta dari Boyolali sampai Purwosari. Cara barusan terus diatasi sampai seputar tahun 1912-an.

Seterusnya, peranan kuda diganti dengan lokomotif. Lokomotif yang dipakai pada awal hadirnya disebutkan seperti stoomwels yang dipakai untuk mengeraskan jalan. Serta diperlengkapi dengan handel maju mundur. Lokomotif ini berupa persegi, tanpa ada stokker, serta cuma digerakkan oleh masinis. Lokomotif semacam ini membuat kereta api waktu dulu susah menghindar bila berjalan bahaya dalam perjalanan. Bukti tersebutlah yang seterusnya membuat pengelola memberikan menambahkan personil tukang rem. Serta personil lain yang akan menolong waktu kereta kerja. Lokomotif ini dikasih nomer seri 201 sampai 210.

Lokomotif serta rel “bergigi gelap” hanya satu di Trayek Bedono – Gemawang

Untuk trayek Magelang – Ambarawa yang didominasi jalan naik, dibuatlah lokomotif serta rel “bergigi gelap”. Lokomotif mode ini adalah hanya satu di Pulau Jawa. Pada trayek ini, kereta api memakai dua buah loko, yakni di muka serta di belakang. Waktu keadaan jalan kereta naik, loko bergigi gelap akan ditempatkan di belakang, bila jalanan turunan karenanya dipindah ke depan.

Beberapa perusahaan kereta api dengan trayek di Pulau Jawa

Saat itu masih ada seputar 10 perusahaan yang mengendalikan perjalanan kereta api. Satu diantara perusahaan kereta api waktu dulu yang paling kuat. Serta memiliki jarak trayek yang paling panjang ialah NIS atau Nederland Indische Stoomtram Mi. Persuhaan ini berpusat di Jogja, tetapi seterusnya geser ke Semarang. Perusahaan yang lain ialah SS (Staat Spoor). SS adalah perusahaan mempunyai negara yang dibikin pada 1879 serta berpusat di Bandung. SS kerja dengan NIS dengan menyewa rel serta bertukas trayek.

Bukan hanya dua perusahaan itu, ada pula perusahaan swasta yang lain. Dari mulai SCS (Semarang Chirebon – Stoomtram Mij), SJS (Semarang – Juana Stoomtram Mij), SDS (Seraju – Dal Stoomtram Mij). Lalu OJS (Oost Java Stoomtram Mij), Kediri Stoomtram Mij, Malang Stoomtram Mij, Madura Stoomtram Mij, Pasuruan Stoomtram Mij. Serta Probolinggo Stoomtram Mij.

Biaya serta karcis yang berlainan

Kereta api waktu dulu mempunyai ketidaksamaan untuk biaya serta warna karcis buat masyarakat pribumi serta kulit putih. Masyarakat pribumi dikasih karcis kereta berwarna hijau pada harga tambah murah. Dibanding karcis warna putih yang di jual pada orang berkulit putih. Khasnya, masyarakat pribumi yang memakai kopiah atau peci, seperti haji, patuhi ketentuan untuk orang berkulit putih. Yakni karcis berwarna putih pada harga yang tambah tinggi.

Vespa dan Sejarahnya – Skyhugger Tech

Vespa dan Sejarahnya

Skyhugger Tech – Kamu tentu tidak asing dengan vespa kan? Ya, sepeda motor seperti skuter ini memang belum pernah kehilangan fansnya. Desainnya yang unik, memiliki bentuk lucu, mode klasiknya membuat siapa saja menyenanginya. Tidak terlalu berlebih bila sekarang ini terdapat beberapa komune skuter fanatik di Indonesia. Bila lihat perubahannya, kamu tentu tidak menduga bila skuter mempunyai cerita panjang.

Asal Mula

Cerita vespa diawali lebih dari seabad waktu itu, persisnya 1884. Perusahaan Piaggio dibikin di Genoa, Italia pada tahun 1884 oleh Rinaldo Piaggio. Usaha Rinaldo diawali perlengkapan kapal. Tetapi diakhir waktu, Piaggio menghasilkan Rel Kereta, Gerbong Kereta, bodi Truck, Mesin serta Kereta api.

Pada Perang Dunia I, perusahaannya menghasilkan Pesawat Terbang serta Kapal Laut. Pada tahun 1917 Piaggio beli pabrik baru di Pisa serta 4 tahun. Selanjutnya Rinaldo menggantikan satu pabrik kecil di Pontedera di wilayah Tuscany Italia. Pabrik di Pontedera itu yang mana jadi Pusat produksi pesawat terbang dan komponen-komponennya (baling-baling, Mesin serta Pesawat). Sepanjang Perang Dunia II, pabrik di Pontedera membuat P108 untuk mesin Pesawat dua penumpang serta Versus Pembom.

Lahir Kembali

Di akhir Perang Dunia II, pabrik Piaggio dibom oleh pesawat sekutu. Sesudah perang selesai, Enrico Piaggio menggantikan Piaggio dari ayahnya (Rinaldo Piaggio). Saat itu perekonomian Italia sedang lebih buruk, Enrico putuskan untuk mendisain alat transportasi yang murah. Enrico putuskan untuk pusatkan perhatian perusahaannya pada masalah personal Mobility yg diperlukan warga Italia.

Selanjutnya bersatulah Corradino D’Ascanio, Insinyur bagian penerbangan yang punyai kekuatan yang membuat, mengkonsep serta menerbangkan Helikopter Kekinian Pertamanya Piaggio. D’Ascanio membuat perancangan yang sederhana,ekonomis, nyaman dan elok. D’Ascanio mengimpikan satu revolusi kendaraan baru. Dengan ambil deskripsi dari teknologi pesawat terbang, ia pikirkan satu kendaraan yang dibuat dengan satu “Monocoque” atau Unibody Steel Chassis. Garpu depan seperti Ban ada satu pesawat yang mana gampang untuk pergantian ban. Hasilnya satu design yg di inspirasi dari pesawat yang yang sampai sekarang ini berlainan dengan kendaraan lainnya.

Karena itu pada 1945, konstruksi pilihan itu didapati. Awalannya memang satu ide sepeda motor berkerangka besi dengan lekuk membulat seperti terowong. Mengagetkan, sebenarnya sisi staternya direncanakan dengan memakai elemen bom serta rodanya diambil dari roda pesawat tempur. Untuk memaksimalkan bentuk serta keamanan pemakainya, pabrikan yang saat itu masih terhitung jadi usaha ”kaki lima” membuat terobosan baru. Yaitu papan penutup kaki pada bagian depan. Project ini langsung di pimpin oleh Corradino d’Ascanio. Karenanya, hak paten selekasnya bisa mereka kantongi.

Hasilnya, nampaklah pertama-tama produk motor dengan seri MP5. Kendaraan ini berteknologi simpel tapi memiliki bentuk yang betul-betul menarik. Seperti binatang penyengat (lebah/tawon) sebab bentuk kerangkanya. Tetapi, sebab bentuk penutup pengaman yang seperti papan selancar itu. Beberapa pekerja di pabrik Piaggio bahkan juga menjelaskannya jadi motor Paperino. Berharap diingat, Paperino ialah sindiran sinis untuk tokoh Donald Duck (bebek). Karena itu, d’Ascanio putar akal untuk kerjakan perbaikan mode itu.

D’ascanio cuma memerlukan kian waktu untuk mengonsep bentuk design kendaraannya serta prototipnya dinamakan MP6. Waktu Enrico Piaggio lihat protototip MP6 itu, dia dengan tidak menyengaja berseru “Sambra Una Vespa” (kelihatan seperti Tawon). Seterusnya dari ajakan tidak menyengaja itu, ditetapkan kendaraan ini diberi nama ‘Vespa’ (tawon dalam bahasa Indonesia). Pada April 1946, prototip MP6 ini mulai di produksi masal di pabrik Piaggio di Pontedera, Italia.

Pada Akhir 1949, sudah diproduksi 35000 unit. Serta dalam 10 tahun sudah menghasilkan 1 Juta unit serta pada pertengahan tahun 1950. Sepanjang tahun 1960-an serta 1970-an Vespa jadi lambang dari revolusi ide waktu itu. Perubahan seterusnya, produk ini sebenarnya laku diserap pasar Prancis, Inggris, Belgia, Spanyol, Brazil, serta India. Bukan hanya di pasar domestik produk ini laris seperti kacang goreng. Diluar itu, India menghasilkan type serta bentuk yang sama juga dengan ambil mesin Bajaj. Macamnya ialah Bajaj Deluxe serta Bajaj Super. Beberapa faksi lalu kemukakan lamaran untuk gabung membuat Vespa. Karena itu pada 1950 munculah Vespa 125 cc bikinan Jerman.

Saat itu banyak negara lain yang coba membuat produk sama, tapi sebenarnya mereka banyak bisa menandingi Piaggio. Antara kompetitor itu ialah Lambretta, Heinkel, Zundapp, serta NSU. Buat warga Indonesia, produk Lambretta serta Zundapp, sudah sempat popular di waktu 1960-an. Cek memiliki cek, fanatisme pada Vespa sebenarnya ada sebabnya ciri basic bentuk motor ini yang masih dipertahankan pada tiap produk selanjutnya. Bahkan juga waktu mereka terhitung lakukan ”revolusi” bentuk pada produk baru, Vespa 150 GS, kekhasan pantat bahenol masih berasa menempel.

Produk 150 GS — saat itu dijumpai jadi Vespamore serta hampir masih tampil di setiap film tahun 1960-an. Memang kemudi serta lampu sorotnya mulai dibikin menyatu. Tapi, keseluruhannya ditambah lagi bentuk pantatnya, betul-betul masih membulat. Serta narasi terus bersambung sekarang ini dengan mode generasi baru Vespa. Persembahkan Vespa ET2, Vespa ET4, Vespa Granturismo serta Vespa PX150. Vespa tidak cuma Scooter tetapi satu diantara Icon besar orang Italia.

Cerita Vespa di Indonesia

“Demam Vespa” di tanah air benar-benar dikuasai oleh “Vespa Congo”. Vespa diberi jadi Penghargaan oleh Pemerintah Indonesia pada Pasukan Penjaga Perdamaian Indonesia yang kerja di Congosaat itu. Sesudah banyak Vespa Congo berkeliaran di jalanan, awalilah Vespa jadi satu diantara pilihan kendaraan roda dua di Indonesia. Importir lokal ikut memberi suport perubahan Vespa di tanah air.

Sampai sekarang ini telah berapa puluh jenis Vespa yang bertandang di Indonesia. Dari yang paling tua sampai yang terbaru berada di Indonesia. Sampai sekarang ini Indonesia mungkin masih dapat disebut jadi surganya Vespa. Ramainya export Vespa, kurang lebih kurangi populasi Vespa di Indonesia.

Tentang Volkswagen dan Sejarahnya – Skyhugger Tech

Tentang Volkswagen dan Sejarahnya

Skyhugger Tech – Pabrikan otomotif masih datangkan design yang menarik supaya produknya dilirik customer. Beberapa penambahan diatasi, baik itu menambahkan mesin, interior, atau unsur kenyamanan penumpang waktu mobil itu meluncur. Keadaan itu diatasi oleh Nazi Jerman waktu berkuasa. Mereka membuat perusahaan mobil mempunyai negara pada 82 tahun saat itu, persisnya 28 Mei 1937. Perusahaan ini dijumpai jadi “Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”. Tak lama kemudian, namanya dirubah jadi “Volkswagenwerk” atau Perusahaan Mobil Rakyat. Sampai kini, Volkswagen masih bereksperimen dalam mengeluarkan produk otomotif pada warga dunia.

Bagaimana awal kisahnya?

Nazi Jerman kehendaki satu yang berlainan dalam beberapa bagian. Diantaranya, Nazi ingin datangkan mobil murah atau mobil rakyat pada warga Jerman pada harga yang dapat diraih. Diluar itu, Nazi kehendaki warga memiliki mobil yang dapat menjawab kebutuhan transportasi mereka dan memberi kesenangan buat masyarakatnya. Awalannya, Nazi mempropagandakan untuk menyambung akses tidak hanya terbatas jalan raya di semua Jerman.

Selanjutnya, program ini bersambung dengan membuat pabrikan mobil yang berada di Wolfsburg. Diambil dari Britannica, perusahaan Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH berdiri. Serta menjawab semua pertanyaan warga akan hadirnya mobil murah. Perusahaan ini seutuhnya dioperasikan oleh masyarakat Jerman yang terhimpun dalam Front Buruh Jerman (Deutsche Arbeitsfront), satu organisasi mempunyai Nazi.

Ferdinand Porsche diberi tanggung jawab jadi insinyur perusahaan ini. Ia mempunyai peranan untuk memberi sentuhan design serta mengatur perubahan dari pertama dari industri ini. Selang beberapa saat, perusahaan mulai naikkan serta menghasilkan massal kendaraan yang dapat diraih pada harga murah. Sebab mempunyai arah untuk mobil rakyat, perusahaan menjualnya pada harga kurang dari 1.000 mark Reich. Atau seputar 140 dollar saat itu. “Ini untuk warga luas,” hebat Hitler waktu menyampaikan pidato di muka warga di Jerman. Selang beberapa saat, mobil mulai dibikin oleh perusahaan serta mobil mulai dipamerkan. Mobil ini pertama kali dipamerkan di Berlin Motor Show pada 1939.

Produksi senjata

Pecahnya Perang Dunia II pada 1939 berjalan sebelum produksi massal mobil itu bisa diawali. Karena, pabrik direncanakan untuk menghasilkan perlengkapan serta kendaraan militer. Diambil dari History, seputar 20.000 pekerja paksa, tahanan perang, dan tahanan kamp konsentrasi kerja di pabrik. Keterikatan Volkswagen membuat pabriknya jadi target buat pengebom Sekutu. Waktu akhir perang, pabrik itu hancur.

Sesudah perang selesai, Sekutu berusaha hidupkan industri otomotif Jerman ini. Inggris menggenggam penuh kendali atas pabrik ini serta produksi massal diawali pada 1946. Kontrol perusahaan dipindahkan pada 1949 ke Pemerintah Jerman Barat serta negara sisi Lower Saxony. Produksi Volkswagen berkembang cepat pada 1950-an waktu mengenalkan van Transporter serta Karmann Ghia yang disebut type coupe. Penjualan ini bukanlah cuma Eropa saja, tetapi sampai di Amerika Serikat. Tetapi, sebab dampak trauma cerita serta ukuran mobilnya yang kecil, produk ini lamban diterima oleh warga AS. Warga AS bisa mulai terima design mobil ini sesudah Volkswagen AS dibikin pada 1955.

Memperluas penjualan

Pada 1959, mobil VW type Beetle mulai dikampanyekan penjualannya ke semua seluruh dunia. Lewat kampanye pemasaran ini, banyak customer yang terpikat akan design yang mungil. Serta memberi keuntungan tertentu buat pengendaranya. Sepanjang kian waktu selanjutnya, VW jadi import mobil terlaris di Amerika Serikat.

Pada 1960, Pemerintah Jerman jual 60 % saham Volkswagen pada publik. Dua belas tahun selanjutnya, Beetle melalui rekor produksi 15 juta kendaraan di penjuru dunia. Dengan design Beetle yang relatif tidak beralih semenjak 1935, buat jadi penjualan alami penurunan pada awal 1970-an. VW kembali bangkit dengan mengenalkan mode Golf. Pada 1998, perusahaan mulai jual “New Beetle” yang mempunyai design lebih kekinian dari pendahulunya. Sesudah hampir 70 tahun, lebih 21 juta unit di produksi. VW asli paling akhir dikeluarkan di Puebla, Meksiko, pada 30 Juli 2003.

Tentang Ferrari dan Perkembangannya – Skyhugger Tech

Tentang Ferrari dan Perkembangannya

Skyhugger Tech – Scuderia Ferrari dibikin oleh Enzo Ferrari di akhir tahun 1929 jadi sponsor untuk beberapa rider amatir dalam beberapa balapan. Enzo sendiri, sebagai rider saat itu memakai mobil produksi Costruzioni Maccaniche Nazionali (CMN). Serta Alfa Romeo jadi alat balapannya. Inspirasi pendirian team Ferrari ada saat malam hari tanggal 16 November 1929 di kota Bologna. Waktu Enzo waktu itu bersantap malam dengan dua bersaudara Caniato (Augusto Caniato serta Alfredo Caniato), serta rider Mario Tadini. Mereka lalu putuskan untuk membuat satu team dengan mobil produksi Alfa Romeo.

Enzo Ferrari lalu meneruskan profesi membalapnya dengan beberapa keberhasilan. Hingga kemudian putranya yang bernama Alfredo Ferrari (selanjutnya dijumpai dengan nama Dino Ferrari) lahir pada tahun 1932. Pada tahun itu jugalah, team Ferrari coba peruntungannya di arena balapan besar dengan turun di arena 24 Hours of Le Mans. Dengan mobil Alfa Romeo 8C 2300 Spiders yang beberapa dua buah. Serta hasilnya cukup fenomenal dengan perolehan kemenangan 1-2.

Cerita serta Perubahan Ferrari Dari Waktu ke Waktu

Enzo Ferrari lalu jadi manager untuk beberapa rider dan jadi pelacak bibit-bibit baru rider muda. Dari kantornya di Viale Trento e Trieste, Modena, Italia, sampai 1938. Waktu itu Alfa Romeo putuskan untuk menarik Enzo jadi manager untuk divisi balapnya yang diberi nama Alfa Corse. Pada 1939 Enzo keluar dari Alfa sekaligus juga selanjutnya dia membuat perusahaan balapnya yang diberi nama Auto Avio Costruzioni Ferrari. Dengan beberapa alat sisa yang dia temukan dari kesepakatan dirinya dengan Alfa. Dimana dia dapat memperoleh sisa-sisa mobil Alfa Romeo yang tidak patuhi balapan.

Bukan hanya tanda-tangani kontrak dengan Alfa, Ferrari kerja sendiri untuk jadi besar team balapnya. Dimana Enzo lalu membuat the Tipo 815 (V8 1500cc) dengan Alberto Massimino. Yang selanjutnya mobil ini dijumpai jadi mobil Ferrari pertama. Lalu sesudah Alberto Ascari serta Marchese Lotario Rangoni Machiavelli di Modena menyetir mobil itu dalam arena 1940 Mille Miglia. Perang Dunia II putuskan semua pekerjaan balapan, serta mobil 815 sangat terpaksa diistirahatkan. Ferrari lalu ubah haluan menghasilkan beberapa alat suku cadang mobil balap, serta pada 1943 Enzo merubah markasnya ke Maranello. Dimana pada 1944 tempat itu sudah sempat keruntuhan bom PD II.

Ketentuan untuk Grand Prix World Championship beralih semenjak perang selesai. Serta ini membuat Ferrari harus membuat mobil baru, yang selanjutnya diberi nama Tipo 125 (V12, 1500cc). Yang selanjutnya sukses memenangkan beberapa balapan. Mobil ini mengawali tindakan di GP Italia 1948 dengan rider Raymond Sommer. Serta mencetak kemenangan pertamanya di Circuito di Garda dengan Giuseppe Farina.

1947

Ferrari sudah membuat beberapa mobil yang paling diharapkan dalam cerita otomotif. Penampilan mobil mereka sudah berkembang sepanjang demikian tahun. Tapi mereka masih jadi lambang kekuasaan, kekayaan, serta kecepatan. Mobil pertama yang menggunakan lencana Ferrari ialah 125 S, yang mengawali laganya pada tahun 1947. Dengan feature mesin V12 yang diurus 118 tenaga kuda serta kecepatan paling tinggi 130 mph.

1948-1949

Kesuksesan yang dicapai 125 S mengakibatkan lahirnya mode lain yang disebutkan 166 S. Ini ialah mode yang selanjutnya dirubah jadi Ferrari pertama grand touring (GT) mobil, Ferrari 166 Inter. Bermesin V12 dapat meluncur sampai 90 ponsel dengan kecepatan paling tinggi 93 mph.

1950

195 Inter dinaikkan dengan mesin yang lebih kuat dan lebih gampang untuk dikendarai dibanding versus permulaannya. Degan dua tempat duduk dan mempunyai tenaga 130 ponsel serta kecepatan paling tinggi 112 mph.

1951-1953

Pada tahun 1951, 212 serta 342 Inter Amerika diresmikan. Mode 342 America (pada photo) memiliki 4 kursi dengan tenaga 200 ponsel serta perlakuan yang halus.

Pada tahun 1954 lahirlah Ferrari 250 GT Coupe, tetapi itu ditaklukkan oleh 250 GT Berlinetta serta 410 Superamerica pada tahun 1956. Penampilan baru yang radikal dari Berlinetta (photo) dikemas dengan daya 240 ponsel serta kecepatan paling tinggi 157 mph. Luncurkan 250 Europa serta 375 Amerika pada tahun 1953.

Cara Kerja Mesin Diesel dan Keunggulannya – Skyhugger Tech

Cara Kerja Mesin Diesel dan Keunggulannya

Skyhugger Tech – Mesin diesel ialah seperti mesin pembakaran dalam. Lebih detil, satu mesin penyebab kompresi, dimana bahan bakar dinyalakan oleh suhu tinggi gas yang dikompresi. Serta bukan oleh alat lebih daya lain (seperti busi). Mesin ini didapati pada tahun 1892 oleh Rudolf Diesel, yang terima paten pada 23 Februari 1893. Diesel kehendaki satu mesin agar dapat dipakai dengan beberapa jenis bahan bakar terhitung debu batu bara. Ia mempertunjukkannya pada Exposition Universelle (Pameran Dunia) tahun 1900 dengan menggunakan minyak kacang (lihat biodiesel). Setelah itu diperbaiki serta disempurnakan oleh Charles F. Kettering.

Kelebihan & Kekurangan Mesin Diesel

Mesin diesel semakin besar dari mesin bensin dengan tenaga yang sama. Sebab konstruksi berat dibutuhkan untuk bertahan dalam pembakaran desakan tinggi untuk penyalaan. Dan dibikin dengan kualitas sama yang membuat fans memperoleh menambahkan tenaga yang besar dengan memakai mesin turbocharger lewat modifikasi. Yang relatif gampang serta murah. Mesin bensin dengan ukuran sama tidak bisa keluarkan tenaga yang sepadan sebab elemen di dalamnya tidak dapat meredam desakan tinggi. Serta buat jadi mesin diesel calon untuk modifikasi mesin dengan ongkos murah.

Kekurangannya cuma ada suara yang bising pada berat serta dimensi yang 2x lebih berat & besar dari mesin bensin. Karena elemen mesin diesel yang didesign kuat untuk meredam kompresi tinggi. Begitupun akselerasi yang lelet tetapi dapat di benahi lewat memberi penambahan Turbo atau Supercharger. Memberi penambahan turbocharger atau supercharger ke mesin naikkan ekonomi bahan bakar serta tenaga. Rasio kompresi yang tinggi membuat mesin diesel lebih efektif dari mesin memakai bensin. Memberikan tambahan ekonomi bahan bakar bermakna mesin diesel menghasilkan karbon dioksida yang lebih dikit.

Diesel VS Bensin

Sebelum pahami common rail, kita ulas dahulu mengenai mesin yang dipakai umumnya saat ini berdasar bahan bakar minyak. Untuk ini, cuma ada dua type, yakni bensin serta diesel atau kita menerangkan solar. Di barisan orang tehnik, mesin diesel dijumpai dengan CI (compression ignition) atau mesin dengan penyalaan kompresi. Sedang mesin bensin disebutkan SI (spark ignition), mesin dengan penyalaan bunga api (busi).

Pada mesin diesel, pembakaran dipacu oleh udara yang dimampatkan atau dikompresi di silinder. Karena pemampatan itu, desakan udara jadi tinggi sekali. Begitupun suhunya, sampai titik bakar solar. Karenanya, demikian solar disemprotkan ke udara itu, langsung terbakar. Dengan cara barusan, mesin diesel tidak membutuhkan skema penyalaan atau percikan bunga api.

Untuk memperoleh desakan tingi itu, perbandingan kompresi harus tinggi. Untuk mesin diesel, sekitar 16 – 25: 1. Sedang mesin bensin 6 – 12 : 1. Perbandingan kompresi yakinkan efisiensi kerja mesin. Semakin tinggi perbandingan kompresi, lebih efektif satu mesin. Walau bagaimanapun, perbandingan kompresi tidak dapat diyakinkan demikian saja. Juga harus memperhitungkan beberapa ciri serta kualitas bahan bakar yang akan dipakai.

Bagaimana Mesin Diesel Kerja?

Kendaraan yang meluncur di jalanan biasanya terdiri jadi dua sisi besar, yakni yang memiliki bahan bakar bensin. Serta memiliki bahan bakar solar. Sebetulnya apa sih ketidaksamaan kedua-duanya yang paling fundamental? Lantas bagaimana persisnya langkah kerja mesin diesel yang memiliki bahan bakar solar barusan?

Ketidaksamaan fundamental dari ke-2 type mesin itu ialah, jika mesin bensin atau disebutkan mesin Otto (motor ledak). Di ”ruang mesin” nya ada lecutan listrik/api dari busi untuk ”menyalakan” kombinasi bensin serta udara (oksigen). Sesaat pada mesin Diesel, tidak dibutuhkan nyala listrik/api dari busi. Kok dapat saling meledak ya?

Dalam hukum Fisika Thermodinamika, ada satu diantara hukum yang menerangkan: ”jika volume di kecilkan (di kompresi / di mampatkan) desakan udara semakin bertambah disertai dengan menambahnya Temperatur”. Jadi contoh, mungkin kamu yang sudah pernah memakai pompa ban sepeda, waktu dipakai batang pompa nya bisa jadi panas, kenapa? Ya sebab udara yang di mampatkan waktu kamu memompa ban membuat desakan udara jadi tinggi dan suhu nya.

Pada mesin Diesel, dibikin ”ruangan” demikian rupa sehigga pada ruangan itu akan berjalan menambahkan suhu sampai sampai ”titik nyala”. Yang bisa ”membakar” minyak bahan bakar. Pemampatan yang umumnya dipakai sampai sampai keadaan ”terbakar” itu umumnya 18 sampai 25 kali dari volume ruang normal. Sesaat suhunya dapat naik sampai 500 oC (pikirkan ! minyak solar saja bisa ”meledak” pada suhu 250 oC saja).

Langkah kerjanya gampang, minyak solar yang telah di gabung udara disemprotkan ke ruang yang sudah ”mampat”. Serta bersuhu tinggi, sampai langsung dapat membuat ”kabut solar” barusan meledak serta menggerakkan ”piston”. Yang setelah itu akan menggerakkan poros-poros roda, dengan singkat jadi tenaga. Insiden ini berulang-ulang serta tenaga yang ada dapat digunakan untuk menggerakkan mobil, generator listrik, dan lain-lain.

Nah dengan simpel demikian langkah kerja mesin Diesel. Pembuat mesin diesel yang semakin maju pasti naikkan dari sana sini untuk memberikan memberikan tambahan potensi serta tenaga. Walau langkah kerjanya makin bertambah susah, tetapi dasarnya tidak beralih. Silakan, ada yang tertarik jadi pakar mesin? Rajin belajar serta coba kadang turut memperhatikan ayah kamu atau montir ”mengoprek” mesin mobilnya.

Teknologi Diesel Common Rail

Tehnologi “Common Rail” bak dewa buat mesin diesel kekinian. Dengan common rail, mesin diesel masuk ke mobil-mobil kelas eksklusif atau mobil-mobil premium. Seperti Jaguar serta BMW Seri 7. City car pun tidak lepas dari bujukan mesin diesel dengan tehnologi paling baru itu.

Jadi contoh, Fiat telah sukses membuat mesin diesel 1.300 cc bertenaga 70 ponsel. Dengan mengonsumsi bahan bakar 3-4 liter/100 km atau rata 25 km/liter. Jadi mesin diesel tidak cuma mempunyai komune truk serta bis memiliki ukuran besar atau beberapa alat berat serta kapal. Di Indonesia ada pula banyak ATPM jual kendaraannya dengan mesin diesel common rail. Dari mulai double cab sampai minivan menengah, seperti Kijang Innova. Sayangnya, customer kendaraan bermesin diesel common rail kesusahan memperoleh bahan bakar sesuai standard yang sudah diyakinkan produsennya.

Masalahnya Pertadex yang sekarang ini hanya di pasarkan oleh Pertamina, semakin susah didapat. Selain itu, harga paling mahal dibanding dengan bahan bakar minyak lain. Meskipun sebenarnya di Jerman, bahan bakar diesel modern dibawah harga bensin paling baik. Oleh karena itu, customer ikhlas merogoh kocek semakin banyak untuk mendapatkan kendaraan bermesin diesel. Karena, sesudah dua tahun, mereka akan kembali memperoleh nilai ekonomisnya dibanding mobil bermesin bensin.

Perjalanan Teknologi Mobil dari Waktu ke Waktu – Skyhugger Tech

Perjalanan Teknologi Mobil dari Waktu ke Waktu

Skyhugger Tech – Mobil telah jadi sisi dari kehidupan manusia kekinian. Kehadiran mobil demikian menolong mobilitas manusia waktu beraktivitas selama seharian. Ditambah lagi saat ini, mode serta type mobil begitu beberapa. Dari mulai family wagon atau saat ini lebih dijumpai dengan sports utility vehicle (SUV). Sampai kelas sedan luxury yang memberikan kenyamanan lebih.

Mesin yang ditawarkan begitu beberapa. Seperti kelas 1.000-1.500 cc untuk mobil-mobil perkotaan. Atau mobil bermesin diatas 2.000 cc yang banyak dipakai oleh mobil-mobil dengan penggerak empat roda. Tetapi kesempatan ini kita tidak mengulas jenis mobil yang ada sekarang ini. Kali kita akan cari cerita mobil. Bagaimana proses serta perubahan mobil dari waktu 19 sampai masuk milenium ke-2 ini? Silahkan saling baca.

Pra 1880-an

Kenyataannya sudah ada yang mempunyai ide ini jauh sebelum orang pikirkan. Leonardo da Vinci telah membuat ide “mobil” pada 1478. Ide ini belum memakai mesin serta masih berbentuk sket diatas kertas. Beberapa ratus tahun setelah itu, satu kendaraan bermesin mulai dibikin manusia. Memakai mesin uap ini dipakai untuk menolong gerakan kebutuhan militer Prancis pada 1870-an dalam bawa juga perlengkapan perang. Mesin uap ini dibantu oleh tiga roda penggerak. Kecepatannya waktu itu disadari sama juga dengan kecepatan manusia waktu berjalan.

Dekade 1880

Penemuan mesin diesel pada 1882 jadi set penting dalam cerita mobil. Persisnya pada Januari 1882, waktu satu mesin memiliki bahan bakar solar mulai dikenalkan dan banyak dipakai masyakarat. Waktu pertama dibikin, mesin diesel ini ada jadi tonggak sebab dapat membuat mesin yang lebih efektif dalam pemakaian bahan bakar. Mesin diesel masih dikembangan serta masih dipakai jadi satu diantara mesin mobil.

Kemudian baru ada kendaraan dengan mesin memiliki bahan bakar bensin. Memakai tiga roda jadi penggerak, kendaraan ini dibuat oleh pakar mesin asal Jerman, Karl Benz pada 1885. Tidak ingin kalah, di Amerika Serika Henry Ford sudah membuat mobil pertamanya pada 1886. Itu cikal akan mobil-mobil di waktu kekinian.

Dekade 1900

Didepannya waktu ke-20 ini mobil-mobil simpel yang telah dibuat mulai alami evolusi. Waktu pertama dikenalkan, mobil waktu itu belum memakai stir bundar seperti yang kita kenal sekarang ini. Sebelum 1900, stir mobil berupa 1/2 lingaran saja. Bahkan juga ada yang memakai seperti tongkat untuk menggerakan roda depan ke kanan serta ke kiri. Sesudah 1900, stir bundar mulai digunakan serta memang lebih mempermudah gerakan mobil.

Kecepatan mobil telah mulai makin bertambah tinggi. Dapat sampai 15-20 km/jam. Telah semakin bertambah cepat dibandingkan kecepatan orang berjalan kaki yang seputar 6 km/jam. Oleh karena itu pemerintah negara sisi Alabama, Amerika Serikat, batasi kecepatan optimal mobil waktu itu cuma 12 km/jam. Di waktu ini Ford mulai memperkenalkan Mode T yang fantastis.

Karena pertolongan mesin, proses pengerjaan mobil ini melejit dari 7,5 unit/jam jadi 146 unit/jam. Pada 1913 lahir mesin hybrid pertama di dunia. Merupakan Ferdinand Porsche yang temukan mesin hybrid yang dinamakan Lohne-Porsche Mixte Hybrid. Umur Porsche waktu temukan mesin ini baru 18 tahun.

Dekade 1920

Di dekade ini, mobil telah jadi sisi dari kehidupan manusia. Bahkan juga telah jadi industri yang masih berkembang bersamaan timbulnya penemuan-penemuan baru yang berkaitan mobil. Di Amerika Serikat bahkan juga banyak ada industri yang membuat mobil mulai dari rasio kecil sampai rasio besar. Tetapi, keliatannya cuma mereka yang bermodal besar saja yang dapat bertahan.

Dari seputar 253 industri kendaraan pada 1908, banyaknya jadi tinggal 44 saja pada 1929. Dari jumlahnya itu, 80 % pasar dikuasi oleh Ford, General Motor, serta Chrysler. Pada dekade ini, mulai dikenalkan radio mobil. Sampai pemilik mobil tidak rasakan kesepian waktu berkendara seseorang diri.

Dekade 1940

Di pertengahan waktu 20 ini, keadaan dunia tengah dirundung peperangan. Industri otomotif terserang imbasnya. Mereka jadi konsentrasi untuk membuat kendaraan yang dapat bermanfat di medan perang. Satu diantara penemuan penting di dekade ini merupakan kendaraan dengan penggerak empat roda (four wheel drive). Kendaraan ini demikian cocok dipakai untuk medan perang yang memiliki keadaan tanah tidak rata. Kendaraan militer ini memiliki kecepatan yang lumayan tinggi meskipun harus cari daerah berkontur turun naik. Sekarang ini, orang mengenalnya dengan panggilan Jeep.

Dekade 1950

Sesudah perang dunia usai, pabrikan otomotif kembali dapat naikkan tehnologi yang mereka mempunyai waktu itu. Ada mesin dengan tehnologi injeksi pada Januari 1951. Mobil pertama yang memakai mesin injesi ini merupakan Gutbrod Superior serta Goliath GP 700 E sports coupe. Ke-2 mobil ini sah di pasarkan ke warga serta mendapatkan sambutan cukup positif.

Awal 1956, tehnologi baru kembali didapati. Kesempatan ini prototipe catalytic converter mulai dibikin. Ini adalah imbas dari kekhawatiran warga waktu itu pada jumlahnya karbondioksida yang masih semakin bertambah. Bersamaan pergantian jumlahnya kendaraan yang semakin bertambah. Tetapi, tehnologi karya Eugene Houdry itu waktu itu masih hanya eksperimen serta diaplikasikan untuk mesin memiliki bahan bakar bensin. Tetapi, inspirasi ini dapat disebut telah jauh mengambil langkah ke depan dibandingkan tehnologi yang berkembang waktu itu.

Dekade 1960

Cerita mobil masuk waktu yang semakin maju. Mobil telah makin memasyarakat dengan design yang lebih compact serta fungsional. Ini tidak terlepas dari dampak kedatangan VW Beetle yang memiliki design tidak biasa serta ditahbiskan jadi mobil rakyat. VW Beetle jadi ide dari munculnya seri Corolla, Civic, serta Focus. Yang disebut mobil-mobil pionir dengan design lebih sederhana serta tidak besar. Mulai sejak itu, produsen mobil mulai berlomba-lomba membuat kendaraan yang lebih sederhana.

Dekade 1970

Bagian keamanan penumpang di kendaraan mulai dikenalkan di dekade ini. Diawali dengan timbulnya tehnologi airbag pada 1974. Ditambah lagi sabuk pengaman yang dapat menolong penumpang terlepas dari luka kronis waktu alami kecelakaan. Ini tidak terlepas dari kecepatan mobil yang masih makin bertambah tinggi.

Mesin-mesin yang dipakai memiliki kekuatan makin besar yang punya pengaruh dengan kecepatan optimal yang tambah tinggi. Dapat dibuktikan pada 1970, satu kendaraan bermesin spesial dapat melejit sampai 1.000 km/jam. Kendaraan yang dinamakan “Blue Flame” ini ditahbiskan jadi kendaraan paling cepat di bumi. Waktu diatasi tes di Padang Garam Bonneville, Utah, Amerika Serikat.

Dekade 1980 serta 1990

Sesudah Amerika Serikat sudah sempat merajai otomotif dunia beberapa dekade, mulai 1980, ada kompetitor berat. Jepang yang porak poranda karena perang telah mulai bangkit kembali. Merek-merek Jepang seperti Honda serta Toyota bahkan juga bisa tembus pasar Amerika Serikat. Produsen Jepang tawarkan kendaraan yang berlainan dari produk Negeri Paman Sam. Sampai menarik ketertarikan warga dari sana.

Tehnologi yang dinaikkan bisa berkompetisi dengan mobil-mobil produksi Amerika Serikat serta Eropa. Seperti waktu Toyota untuk kali pertamanya mengenalkan Toyota Prius yang fantastis pada 1997. Toyota Prius jadi mobil hybrid pertama di dunia. Mobil ini jadi ide dari mobil-mobil berteknologi hari esok yang di produksi beberapa puluh tahun setelah itu.

Dekade 2000

Cerita mobil masih berkembang dengan positif pada milenium ke-2. Beberapa tehnologi paling baru banyak ada. Semua mempunyai arah untuk membuat kendaraan yang lebih efektif serta ramah lingkungan. Kemauan membuat kendaraan ramah lingkungan kelihatan waktu Peugeot dapat membuat pemerintah serta produsen otomotif di Eropa mulai memakai filter di mesin mobil.

Pemakaian filter ini seterusnya jadi kewajiban buat semua mobil produksi Eropa untuk kesehatan beberapa pemakainya. Honda juga tidak mau kalah. Pada 2007 pabrikan asal Jepang ini mulai menghasilkan mobil memiliki bahan bakar hidrogen yang ramah lingkungan. Mobil produksi Honda ini dinamakan FCX Clarity.

Waktu Depan

Mesin yang irit bahan bakar serta ramah lingkungan jadi konsentrasi tiap pabrikan otomotif di dunia. Meskipun masih hanya rasio prototipe, produsen menujukkan keseriusan mereka pada efek dari semakin jumlahnya CO2 di muka bumi. Seperti yang ditampilkan VW waktu mengenalkan protitipe kendaraan irit bahan bakar mereka pada Maret 2013. Waktu itu, VW tunjukkan mobil bikinan mereka yang dapat tempuh jarak 100 km cukup hanya 1 liter bensin saja.

Di dunia balap Formula 1 memulai dikenalkan kendaraan dengan memakai tenaga baterei. FIA jadi otoritas balap mobil dunia telah mulai membuat moment balap mobil listrik ini pada 2014. Gagasannya, pada 2018 ini akan mulai diselenggarakan balapan mobil formula dengan mesin bertenaga listri. Tehnologi paling maju sekarang ini merupakan yang dinaikkan oleh Tesla. Pabrikan ini membuat mobil otonom laiknya pesawat dengan model autopilot. Meskipun banyak mendapatkan kritikan, tetapi ketertarikan warga pada mobil otonom ini sebenarnya lumayan besar.